1. लोड गणना सिद्धांत:
1.1 योजना डिजाइन चरण के दौरान इलेक्ट्रिक वाहन पार्किंग स्थलों के आधार पर लोड आकलन किया जा सकता है; प्रारंभिक डिजाइन और निर्माण ड्राइंग डिजाइन चरण के दौरान, लोड गणना के लिए आवश्यक गुणांक विधि का उपयोग किया जाना चाहिए।
1.2 मौजूदा पार्किंग स्थलों में चार्जिंग सुविधाएं स्थापित करते समय ट्रांसफार्मर की क्षमता पर विचार किया जाना चाहिए। जब सिंगल बसबार वायरिंग का उपयोग किया जाता है तो पीक आवर्स के दौरान ट्रांसफार्मर लोड दर 100% से अधिक नहीं होनी चाहिए, और जब सिंगल बसबार सेगमेंटेड वायरिंग का उपयोग किया जाता है तो 60% से अधिक नहीं होनी चाहिए।
1.3 जब वितरण ट्रांसफार्मर का ओवरलोड चार्जिंग सुविधाओं तक पहुंच के कारण होता है, तो इसे सुधारने के लिए तकनीकी साधनों को अपनाया जाना चाहिए। चार्जिंग पावर और चार्जिंग समय अवधि के नियंत्रण को अनुकूलित करने को प्राथमिकता देना उचित है। यदि आवश्यक हो, तो वितरण सुविधाओं की क्षमता को बढ़ाया जाना चाहिए और परिवर्तित किया जाना चाहिए। क्षमता बढ़ाते समय, इसे आसपास के भार के विकास के साथ जोड़ा जाना चाहिए और उचित मार्जिन छोड़ना चाहिए।
1.4 नवनिर्मित आवासीय भवनों में चार्जिंग सुविधाओं के 100% निर्माण या पार्किंग स्थलों के लिए आरक्षित निर्माण और स्थापना शर्तों का अर्थ:
क) उच्च और निम्न वोल्टेज वितरण उपकरणों, ट्रांसफार्मरों और अन्य स्थानों को आरक्षित करने के लिए निकट अवधि में 20% विन्यास और दीर्घ अवधि में 45% विन्यास के साथ एक समर्पित सबस्टेशन अलग से स्थापित करना उचित है, और चरणों में निर्माण करना चाहिए (अर्थात, सबस्टेशन को 45% पर सिविल इंजीनियरिंग स्थितियों के साथ कॉन्फ़िगर किया गया है और सभी डिज़ाइन 20% पर स्थापित किए गए हैं)।
ख) क्षेत्रीय वितरण कैबिनेट, टर्मिनल वितरण बॉक्स और पाइपलाइन डिजाइन के तीन रूप हैं: ① सभी डिजाइन 100% पर स्थापित किए जाते हैं; ② सभी डिजाइन 20% (क्षेत्रीय वितरण कैबिनेट-टर्मिनल वितरण बॉक्स-चार्जिंग पाइल) पर स्थापित किए जाते हैं, और अन्य 80% केवल रूटिंग, सिविल इंजीनियरिंग और अन्य स्थितियों पर विचार करते हैं; ③ केवल क्षेत्रीय वितरण कैबिनेट को 20% पर डिजाइन और स्थापित किया जाता है, टर्मिनल वितरण बॉक्स को रद्द कर दिया जाता है, और क्षेत्रीय वितरण कैबिनेट सीधे चार्जिंग पाइल को बिजली की आपूर्ति करता है, और अन्य 80% केवल रूटिंग, सिविल इंजीनियरिंग और अन्य स्थितियों पर विचार करते हैं।
2. चार्जिंग सुविधाओं के लिए समर्पित ट्रांसफार्मर की क्षमता की गणना:
एसΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: ट्रांसफार्मर की कुल स्थापित क्षमता (kVA)
η: ट्रांसफार्मर लोड दर, 0.7-0.75 लें
cosΦ: क्षतिपूर्ति के बाद पावर फैक्टर, 0.95 लें
पीएन: एसी चार्जिंग पाइल (धीमी चार्जिंग) स्थापित शक्ति 7kW; (तेज़ चार्जिंग) स्थापित शक्ति 40kW;
पी.एम.: डी.सी. चार्जिंग पाइल (फास्ट चार्जिंग) स्थापित शक्ति, (सामान्यतः 60kW, 120kW)
Kn: धीमी गति से चार्ज होने वाले पार्किंग स्थलों की संख्या का गुणांक (अर्थात, धीमी गति से चार्ज होने वाले पार्किंग स्थलों की वास्तविक संख्या/समुदाय में नियोजित पार्किंग स्थलों की संख्या) अल्पावधि में 0.2 और दीर्घावधि में 0.45 है।
किमी: फास्ट-चार्जिंग पार्किंग स्थलों की संख्या का गुणांक (अर्थात्, फास्ट-चार्जिंग पार्किंग स्थलों की वास्तविक संख्या/समुदाय में नियोजित पार्किंग स्थलों की संख्या) अल्पावधि में 0.02 तथा दीर्घावधि में 0.045 है।
Kx: चार्जिंग पाइल आवश्यकता गुणांक, चार्जिंग पाइलों की संख्या (धीमी चार्जिंग + तेज़ चार्जिंग), 5-10 के लिए 0.75-0.85; 10-50 के लिए 0.55-0.65; 50 से अधिक के लिए 0.4-0.45
केटी: चार्जिंग पाइल का एक साथ उपयोग गुणांक, चार्जिंग पाइलों की संख्या (धीमी चार्जिंग + तेज़ चार्जिंग), 5-50 के लिए 0.85-0.9; 50 से अधिक के लिए 0.6-0.7
सीएन: समुदाय में नियोजित पार्किंग स्थलों की संख्या
Kt और Kx का चयन मुख्यतः निम्नलिखित कारकों से संबंधित है:
2.1 इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग: वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल संख्या कम है, और चार्जिंग उपकरणों की उपयोग दर भी अधिक नहीं है; प्रत्येक भवन की विशिष्ट स्थितियां अलग-अलग हैं।
2.2 एक ही समय पर चार्ज करने पर भी, प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी की स्थिति और प्रदर्शन अलग-अलग होता है।
2.3 इसके अलावा, समुदाय में धीमी चार्जिंग और तेज़ चार्जिंग का उपयोग आम तौर पर अलग-अलग समय पर किया जाता है।